轨道隔振

城市轨道交通在运营过程中，列车车轮与钢轨之间因摩擦和撞击产生的振动，经过轨枕、道床依次传递至隧道或桥梁基础，进而再传递和影响到周围建筑物与敏感设备。受影响的建筑物及物体结构可将机车产生的振动激励放大，从而对建筑物结构造成损坏，严重者将导致开裂或沉降，导致物业大幅贬值。

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轨道隔声

轨道交通噪声主要源于列车运行时轮轨的接触噪声、小半径曲线段车辆轮缘与钢轨间的摩擦声、车辆非动力系统噪声(车辆的空压机、空调机、电动机等)，以及列车运行时车身与空气摩擦产生的风阻声和桥梁结构的二次振动引起的辐射噪声等。

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地下空间

城市地下空间开发逐渐增多，随之而来的是建筑内部配套的设备房、设备层、避难层或室外机电设备引发的振动与噪声问题十分普遍，振动与噪声的辐射不但降低了环境的舒适度还影响到使用者的身心健康。

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公路噪声

近年来，声屏障在各地交通设施上应用广泛，且种类繁多，造型多样，高低宽窄不一，乱象从生。如声屏障组件缺乏统一的规格尺寸标准；选材上良萎不齐；工程完工后缺乏严格的验收；过分强调初期造价，忽略全生命周期成本；过多安装“反射隔声”功能组件，削弱了声屏障降噪效果等问题。

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TOD项目

TOD是一个“以公共交通为导向”的全新开发模式。它以地铁、轻轨、巴士等公共交通为中枢，以5-10分钟步行路程为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的社区。 然而，城市居民在享受TOD带来交通与生活的便利的同时，噪声与振动的污染也如影随形而至，来自地铁、轻轨、周边公路、配套商业、大型的人流等各种因素的影响，给声环境质量带来巨大的挑战。

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